C919首（shǒu）飛成功（gōng）的背（bèi）後 計量功不可沒
發布時間：2019-11-20 17:06瀏覽（lǎn）次數：
大型商用客機由數以百萬計（jì）的零（líng）部件組成，涉及飛控、液（yè）壓（yā）、電氣、航電、動（dòng）力燃油及環控等數（shù）十個複雜係統，每個零部（bù）件都需要經過（guò）極其嚴格的精密測量。計量測試工作貫穿了預研、設（shè）計、生產、製造、試飛以及客戶服務與（yǔ）維修等全壽命周期，起著（zhe）重要的支撐和保障作用（yòng）。
從試驗驗證過程的頂層設計角度，商用飛機（jī）“大計量”環節分為機載係統（tǒng）類計量測試和機體類（lèi）計量測試。這兩大環節，先後貫穿預先（xiān）研究、工程設計、生產製造、試飛以及客戶服務與維修等環節。
機載係（xì）統類（lèi）計量測試目前已經建立了麵向ARJ21和C919項目的航電綜合實驗台（電鳥（niǎo））、電源係統綜合（hé）實驗台（銅鳥）和鐵鳥綜合（hé）實驗台，建立了ARJ21部分成品件綜（zōng）合測試台及半自動電纜導通測（cè）試設備；正在建設麵向下一代遠程寬體客機項目的多電實驗（yàn）室和C919項目成品件（電子電氣類）綜合測試台；已經形成了特種機載設備遙測、陸空測試設備聯調等能力。
機體類計量（liàng）測試建（jiàn）立了（le）全（quán）機級氣動外形（xíng）的測量、風洞測試與校準、ARJ21部裝和總裝半（bàn）自動對（duì）接（jiē）、C919部裝全（quán）自動（dòng）對接測量等能力；建立了材（cái）料/標準件合格鑒定、工藝（yì）規範驗證、全機級靜力/疲勞試驗、部分材料/標（biāo）準件入廠複驗、部（bù）分機構件/密封（fēng）件機械失效分析、環境測試以及麵（miàn）向生產製造過程的無損檢測能力。
大飛機的（de）體形非常龐大，而機倉、機翼、機尾是在（zài）不同地方或者不同***分別生產的，在機體（tǐ）進行總裝時要求做到絲毫不差，這就需要借助激光雷達、輪廓儀等（děng）***的計量儀器，這些儀器量值是否準確，直接關係到飛機的質量與安全。
除了飛機生產製（zhì）造，飛機過站維護、定檢、大修中用於測試飛機動力，機械、儀表、電子等各係統的計量儀器，與排除故障及維修（xiū）質量密切相（xiàng）關；機場通（tōng）信、導航、雷達設備（bèi）係統和助航燈光係統能力是否符合飛行標（biāo）準（zhǔn），也（yě）需要計（jì）量測量判定；各種氣候條件下的跑道摩擦係數對（duì）飛機安全起降有無（wú）影響，也需要由跑道摩阻（zǔ）測試儀來提（tí）供準（zhǔn）確數據……每一步都少（shǎo）不了計量在背（bèi）後的默默（mò）支持！
大飛機的誕生，彰（zhāng）顯大國（guó）實力，凝（níng）聚大國智（zhì）慧，承載大國（guó）重托。從曾經的“望塵莫及”到今日（rì）的“同台競技”，實現了質的飛躍，大計量一直伴隨左右！
航空發動機被譽（yù）為飛機的心髒，在設計、預研、技術攻關、仿真試驗過程（chéng）中需要反複進行***測量，它對於流動，傳熱，材料，振（zhèn）動，控製等等各個（gè）方麵，都有非常高的要求；飛機上各類航空電子係統在研發、製造（zào）、集成、測試和試驗中都需要進行量（liàng）值（zhí）傳遞（dì）和溯源，以確保飛機的安全運行。
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